هذا Lidar رخيص جدا ويمكن أن يجعل القيادة الذاتية حقيقة واقعة


كل التكنولوجيا لديها ضعفها. ربما تكون كبيرة جدًا أو بطيئة أو غير متعددة الاستخدامات. يركز النقاد في ليدر ، من تسون إيلون موسك ، ربما ، بأعلى الأصوات بينهم ، على التكلفة التي يضيفها النظام القائم على الليزر إلى مركبة ذاتية القيادة. ويبلغ سعر ليدن الذي يدور حول صناعة الغزل والنسيج على السطح نحو 75 ألف دولار. هذا يكفي لإزعاج الشركات التي تقوم بتطوير روبوتاكسيس ، وهي مركبات ذاتية الحكم بالكامل تأمل في إطفاء تكاليفها عن طريق نقل الركاب. بالنسبة للمركبات المملوكة شخصيًا ، فإن أي شيء بالقرب من هذه التكلفة يعد غير ثابت.

يغطي Alex Davies المركبات المستقلة وآلات النقل الأخرى لـ WIRED.

وقال المسك في افتتاح "يوم الحكم الذاتي" في تسلا في أبريل "أي شخص يعتمد على ليدر محكوم عليه". "إنه يشبه وجود مجموعة كاملة من الملاحق باهظة الثمن. مثل ، أحد التذييلات سيء ، والآن لديك مجموعة كاملة منها ".

ومع ذلك ، فإن الغالبية العظمى من مطوري القيادة الذاتية يعتبرون أن مستشعر الليزر ليس أثريًا ولكنه عنصر حاسم في نظام آمن وقادر. هذا هو السبب في أن العديد من هذه الجماعات طورت أنظمتها الخاصة (مثل Waymo) أو اكتسبت صانعي ليدار (مثل Cruise و Aurora و Argo). وهذا أيضًا هو السبب وراء ترحيب كل من لم يتخذ مثل هذه الخطوات بإعلان Luminar يوم الخميس أنه طور ليدرًا جاهزًا للإنتاج سيتكلف ما لا يقل عن 500 دولار – وهو رخيص بما يكفي لجعله يعمل ليس فقط على روبوتاكس بل على السيارات الاستهلاكية.

سيتكلف مستشعر Lidar Lisar من Luminar ما لا يقل عن 500 دولار ، مما يجعله خيارًا واقعيًا لمساعدة المركبات المملوكة شخصيًا على قيادة السيارة بنفسها.

LUMINAR

تدعو Luminar التي تتخذ من بالو ألتو مقرا لها إلى الجيل الثالث الجديد إيريس. تبلغ الوحدة حجم علبة الصودا وتزن أقل من 2 رطل ، وهي صغيرة بما يكفي لتتسق مع واقي السيارة. يقول الرئيس التنفيذي أوستن راسل إنه "درجة سيارات" ، مما يعني أنه يمكن أن يعيش سنوات من الحياة على الطريق ، مع كل الحفر وتقلبات درجة الحرارة. إنها تستهلك طاقة هزيلة تبلغ 15 واط أو نحو ذلك ، وتقدم مجموعة من 250 مترًا ، وهو معيار مقبول على نطاق واسع.

تمثل النتيجة التي أدت إلى إدخال سيارة ليدار في السيارات الاستهلاكية تحديثًا كبيرًا محتملًا على الأنظمة شبه المستقلة الموجودة حاليًا على الطريق ، مثل Tesla's Autopilot و Cadillac's Super Cruise و Nissan's ProPilot Assist. تستخدم هذه الأنظمة الرادار والكاميرات للبقاء في حاراتها وعلى مسافة آمنة من المركبات المحيطة بها. يطلبون من سائقهم البشري أن يراقبوا الطريق باستمرار وأن يظلوا مستعدين للسيطرة ، جزئياً لأن حدود مجساتهم تجعلهم غير قادرين على رؤية عقبات غير متحركة ؛ ثلاثة على الأقل من Teslas تحطمت في سيارات الإطفاء المتوقفة في عام 2018.

Lidar يوازن بين نقاط الضعف في أجهزة استشعار اليوم. على عكس الكاميرا ، فإنها ترى أيضًا في الظلام كما في الضوء. يمكنه اكتشاف التفاصيل بشكل أفضل من الرادار ، مما يسمح له باختيار أشياء مثل المشاة وراكبي الدراجات. يقول راسل: "يمكنك رؤية هذه الأشياء باستخدام ليدار". قد يجعله مستشعر واحد في المصد الأمامي أو الزجاج الأمامي للسيارة من الروبوت أكثر قدرة من أي شيء آخر على الكثير من الوكلاء اليوم. هذا لا يكفي لنظام الحكم الذاتي بالكامل – كنت ترغب في تغطية 360 درجة هناك – ولكن يمكن أن تسمح لنظام يتعامل مع القيادة على الطرق السريعة.

إلى الذكاء: أودي هي شركة صناعة السيارات الوحيدة التي لا تطلب من السائقين الانتباه بشكل مستمر أثناء استخدام التجريبية شبه المقلدة لحركة المرور. إنه يضع ليدار في سيارات السيدان A8 التي تأتي مع الميزة (التي تتوفر فقط في أوروبا). وبينما يمكن أن تواجه الليزر مشكلة في المطر أو الثلج (يقول راسل إن نظام Luminar ليس كذلك) ، فإن تكلفة المستشعر وموثوقيته هي التي أبقته خارج سوق المستهلك الأوسع.

لمتابعة هذا الخبر ، قالت Luminar إنها أغلقت آخر جولة من التمويل ، ليصل بذلك إلى 250 مليون دولار تم جمعها (وتقييم 900 مليون دولار) لمساعدتها على زيادة الطاقة التصنيعية في مصنعها في أورلاندو. إذا كان بإمكانه وضع غطاء السيارة على السيارات ، فإن Russell تأمل في استخدام البيانات الناتجة لصقل البرنامج الذي يستخدمه Luminar لمعرفة ما هو على الطريق.

سوف يستغرق الأمر بعض الوقت قبل حدوث ذلك. يقول راسل إن لومينار تعمل على ستة مشاريع تركز على القيادة على الطرق السريعة مع شركات صناعة السيارات ، ولكن بالنظر إلى فترات زمنية طويلة في صناعة السيارات ، فإنها لن تنتج أي مركبات تجارية حتى عام 2022 أو 2023. وحتى ذلك الحين ، فإن الأمر مستمر على الطريق.


المزيد من قصص WIRED العظمى