مدينة نيويورك لديها خطة قديمة لتيم لإصلاح مستقبلها المروري


"إنها فرصة ضائعة" ، كما يقول روبن تشيس ، رائد أعمال النقل الذي اشتهر بتأسيس Zipcar. "جهاز الإرسال والاستقبال في سيارتك هو جهاز يستخدم 30 ثانية في الشهر وهو عبارة عن تقنية عمرها 20 عامًا." وهي تقترح أن MTA تعتمد على الهواتف الذكية لجعل السائقين يدفعون مقابل استخدام الطريق. وتقول إن MTA يجب أن تعمل مع مزودي الطرف الثالث لاستخدام بيانات الموقع وشحن الأجهزة بناءً على مقدار قيادتها. يبدو الأمر كما لو كان Waze مزودًا بنظام دفع. أو إذا تم تطبيق خوارزمية التسعير السريع لـ Uber وميزة تتبع الموقع وواجهة الدفع على جميع المركبات.

في حين أن فكرة تتبع موقع الشخص في جميع الأوقات قد تثير مخاوف تتعلق بالخصوصية ، يقول تشيس إن إضافة المزيد من الكاميرات في الشارع أمر مقلق للغاية. (يستخدم EZ Pass الكاميرات لسحب لوحات ترخيص السيارات بدون مرسلات ورسالة فاتورة إلى أصحابها). "إن وضع بنية تحتية مادية تخلق (أ) حالة مراقبة أمر مزعج للغاية في الوقت الحالي ، خاصة عندما نبدأ الحديث عن التعرف على الوجه ، هي تقول.

تدير ولاية نيويورك بالفعل مشروعها التجريبي الخاص لاختبار كاميرات التعرف على الوجه عند الجسور والأنفاق. في حين أن MTA نفت أن يتم تقاسم البيانات مع مسؤولي إنفاذ القانون ، فقد حذر دعاة الحريات المدنية من أن هذه التكنولوجيا تعمل فقط على زيادة قدرة الحكومة على المراقبة في الوقت الحقيقي. "هناك الكثير من الأمثلة التي تم فيها تثبيت الكاميرات لاستخدام معين ثم إعادة استخدامها على الفور لاستخدامات أخرى ،" يحذر تشيس.

عندما سئل عما إذا كان نظام الازدحام الجديد سيدمج التقنيات القائمة على الهاتف الذكي ، كتب متحدث باسم MTA في رسالة بريد إلكتروني: "نحن ملتزمون بتقديم حلول مبتكرة وأفضل تكنولوجيا في العالم لهذا المشروع ، ونحن نستكشف مجموعة واسعة من كل من التقليدية والخارجية حلول متطورة ".

يتفق آخرون على أن E-ZPass يفتقر إلى المرونة ولكن التفكير في الاعتماد على تكنولوجيا الهاتف الذكي وحده قد لا يكون كافياً. يلاحظ بول سلامة ، كبير مسؤولي التشغيل في ClearRoad ، وهي شركة تسعير الطرق ، أن نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) يكافح في بيئات حضرية كثيفة ، وهو ما يفسر سبب عدم رؤية أوبر أحيانًا يتحرك في الوقت الفعلي على شاشة هاتفك. ويجب أن تكون هناك طريقة لربط الهاتف بسيارة معينة ، للتأكد من أن الشخص المشحون هو في الواقع الشخص الذي يقود السيارة.

تعمل ClearRoad حاليًا مع ولايتي أوريغون وواشنطن لتنفيذ برامج التسعير لكل ميل. تم إطلاقها عندما اتخذت كلتا الدولتين خطوات لتحل محل ضرائب الوقود الحالية ، والتي تهدد عائداتها بظهور السيارات الكهربائية. تقوم منصة ClearRoad بجمع البيانات المتعلقة باستخدام الطرق من مجموعة متنوعة من المصادر ، بما في ذلك أنظمة الملاحة المدمجة وأجهزة الإرسال ، وتطبيق أي سياسة تسعير وضعتها الحكومة ، تتصرف مثل وسيط البيانات.

يقول سلامة إن برنامجه يحمي أيضًا خصوصية برامج التشغيل ، لأنه يعمل في الغالب مع بيانات مجهولة المصدر ولا يتعامل مع المدفوعات بنفسه. "الحكومات في الواقع لا تريد هذه البيانات. لا يريدون القلق بشأن كيفية إدارة هذه البيانات. لذلك نحن نمنعهم من الحصول على أي شيء جانبا من البيانات الإجمالية ".

للحصول على فكرة أفضل حول شكل تسعير ازدحام كامل قائم على البيانات ، يمكنك الاطلاع على اقتراح أبريل الذي قدمه مركز لندن لخطة تسعير الطرق التي سيتم تحديثها قريبًا في المدينة. وتقترح فرض رسوم على السائقين بناءً على المسافة المقطوعة وانبعاثات المركبات والازدحام في الوقت الفعلي وتوافر وسائل النقل العام. سيكون لدى السائقين الخيار لتتبعهم عبر هواتفهم الذكية أو عن طريق جهاز يشبه المستجيب. يمكن للزوار وأولئك الذين يرغبون في إلغاء الاشتراك بسبب مخاوف تتعلق بالخصوصية شراء أرصدة مدفوعة مسبقًا عبر الإنترنت أو في متاجر مادية.

وينص الاقتراح على أنه يتعين على لندن إنشاء تطبيق لا يستطيع المستخدمون من خلاله دفع رسوم الطرق فحسب ، بل أيضًا تخطيط رحلاتهم ومقارنة أوضاع النقل المختلفة بناءً على وقت السفر وأسعار الطرق. باختصار ، ستقوم بدمج ميزات تطبيق التنقل كخدمة (مثل Whim في هلسنكي) مع نظام تتبع الموقع وإعداد الفواتير لخدمة الترحيل.