لماذا بنيت سياتل – ثم دفنت – جزءًا رئيسيًا من نفقها الجديد


ليلة الجمعة هي عادة وقت للاحتفال – نهاية أسبوع العمل وبدء شيء أفضل بكثير. في سياتل على الرغم من أن يوم الجمعة شهد الانتقال إلى وقت مروع ، يدعو أحد مسؤولي المدينة فترة القيد القصوى. في تمام الساعة العاشرة مساءً ، تم غلق رسم رسمي بقيمة 99 ريالاً في طريق ألاسكا ، الذي تضرر في زلزال عام 2001 وتعزز مؤقتاً ، إلى الأبد. على مدار الأسابيع الثلاثة القادمة ، سيبقى سكان سياتل الذين يخافون من المرور في منازلهم ، أو يهربون من المدينة ، أو على الأقل في مرافقي السيارات. في هذه الأثناء ، سوف تتسابق فرق الإنشاءات على فتح بديل لها ، وهو نفق 99 ريال.

في الغالب ، يتضمن هذا العمل ربط كل طرف من نفق 1.7 ميل ، الذي تم حفره بواسطة Bertha الكبير الشهير والمحاصر ، إلى بقية الطريق السريع. (ثم ​​يبدأ العمال في هدم الجسر الفارغ الآن). وبينما تتوقعون أن يكون هذا النوع من المشاريع يشتمل على حفر ، قد تندهش عندما علمت أنها تنطوي على حفر بنية تحتية للطرق جيدة ومدفونة بعناية.

في وقت سابق من هذا الشهر ، أمضى العاملون بوزارة النقل في واشنطن ثلاثة أيام في الكشف عن المدخل الجنوبي للنفق (الذي لا يزال يُسمى "المنحدر" ، على الرغم من أن "المنحدر" سيكون أكثر منطقية) ، والتي قاموا ببنائها في عام 2013. الآن ، يقوموا بغبارها وإعدادها لدورها الجديد ، مما يدفع السائقين إلى ما قد يكون أذكى أنبوب خرساني تحت الأرض في العالم.

هذا الجزء الدفن غريب ، هاه؟ حسنًا ، لنبدأ لماذا ا كنت تريد أن تدفن شيئًا أنشأته وتخطط لاستخدامه. وللحفاظ على سير الأمور خلال السنين استغرق الأمر بيرتا للتنقيب عن كل تلك الأوساخ ، حيث قامت طواقم ببناء طرق مؤقتة على طرفي الأنبوب. في الطرف الجنوبي ، كانت هناك حاجة إلى جزء من طريق التفافي في المكان الذي ستذهب فيه المنحدرة إلى النفق. لذلك قرر المهندسون إنشاء المنحدر أولاً ، قبل الانعطاف. ملأوها ، وغطوها بطبقة من الأوساخ ، وأسفلت الأسفلت للطريق المؤقت.

تم إغلاق المنحدر الذي تم حفره جزئياً في النفق الجديد في سياتل ، قبل طريق المرور الذي تم بناؤه فوقه وتم هدمه. تلك الكتل البيضاء التي تراها هي Geofoam ، مواد التعبئة مثل الفول السوداني وتدعم الوزن فوق تلك "القربانية" من الأسفلت.

وزارة ولاية واشنطن للنقل

ويقول ديفيد سوويرز ، نائب مدير برنامج WDOT في شريط فيديو يشرح المشروع: "الآن ، بعد خروج هذا المخرج ، سيأخذون كل هذه المواد ، ويفتحون هذه السلالم ، ويجرون هذه الروابط إلى النفق".

هذا النوع من الطرق المؤقتة ، أو "الأضحية" شائع جدا في أي مشروع حيث تكون المساحة مرتفعة ، كما يقول مات كانينغهام ، وهو مهندس مدني ومدير عالمي للبنية التحتية لشركة IBI Group الكندية للهندسة. الجسر المدمر يمتد مباشرة عبر وسط المدينة ، على طول الواجهة البحرية. "إذا كانت في الخليج ، أو في حقل أخضر ، فإنك لن تفعل ذلك بهذه الطريقة" ، يقول كننغهام.

ال ماذا من الدفن المنحدر هو بالأحرى بسيطة. كان المهندسون بحاجة إلى دعم وزن طريق التحويلة والسيارات التي كانت ستحملها ، لذا فقد ملأوا المساحة المنحوتة. بدلا من استخدام الصخور والتربة ، على الرغم من ذلك ، فإنها تستخدم كتل عملاقة مصنوعة من Geofoam ، والتي هي في الأساس نفس الاشياء التعبئة مصنوعة من الفول السوداني. إنه غير مكلف ، ويسهل وضعه وإزالته ، وقوي للغاية ، والأهم من ذلك ، يزن حوالي مائة مرة أقل من الأوساخ والصخور. وهذا مهم هنا ، لأن المهندسين لم يرغبوا في المخاطرة بتدبير هيكل المنحدر بعيدًا عن الأرض. قاموا بتغطية geofoam في طبقة رقيقة من التربة ، وبنى الطريق فوقها.

وبمجرد إغلاق طريق المرور الذي يمر فوق المنحدر ، قامت أطقم بالطرق بإزالة الأسفلت وإزالة الأوساخ واستخدام رافعات لنقل كتل الجيوفوم. ازدهار: على الطريق المنحدر ، تولد من جديد. في الوقت المناسب لعطلة نهاية الأسبوع.


المزيد من القصص العظيمة