اختبار مرات لبدء تشغيل موجة ثانية سكوتر – TechCrunch


لا يزال المستثمرون يتدفقون على الملايين من الشركات الناشئة ، على الرغم من أن التقييمات في بعض الأحيان تكون ثابتة. وفي الوقت نفسه ، يتدفق القليل من المال في الاتجاه الآخر ، في الحالات التي أدركت فيها المدن أهمية تحديد أولويات احتياجات البيئة المحلية ومواطنيها ، بالإضافة إلى طموحاتهم في الخروج السريع والمربح.

إن الشركات الناشئة التي تأثرت بهذه النتوءات التنظيمية في السكوتر على الطرق ، هي ، على نحو غير مفاجئ ، أقل رغبة في الصراخ حول هذا النوع من الاحتكاك في السياسة النقدية وتدفق السيولة النقدية وتدفق القيادة الذي تولده.

في إحدى الحوادث الأخيرة في إسبانيا ، في العاصمة برشلونة الكاتالونية ، ذكرت صحيفة "إل باييس" أن قاعة المدينة غرمت شركة ناشئة محلية تدعى "ريبي" ، لتخالف قواعد التنقل في المناطق الحضرية.

عملية بدء التشغيل جديدة لدرجة أنها لا تملك حتى الدراجات البخارية المتاحة للتأجير العام حتى الآن. ولكن تم بالفعل إزالة بعض جولات "الاختبار" التي أجرتها الشرطة وتم تغريمها بسبب انتهاك قواعد مشاركة السكوتر.

إذا كان يأمل في نسخ ولصق من Uber 1.0 playbook ، الأمور لا تبدو جيدة بالنسبة لـ Reby. (في الواقع ، هذا دليل مفيد للغاية في معظم الأماكن في هذه الأيام).

كما أجبرت العاصمة الإسبانية مدريد على إيقاف مؤقت لمشاركة الشركات الناشئة في السكوتر مؤخراً ، كما أشرنا الشهر الماضي ، بعد التغييرات التي طرأت على قوانين التنقل التي تشدد المسمار على تقاسم السكوتر – الأمر الذي يتطلب من الشركات الناشئة العاملة بالفعل تعديل طريقة عمل رحلاتها من أجل الوصول إلى الامتثال. .

في حين أن سلطات مدريد لم تحظر مشاركة السكوتر تمامًا ، فقد فرضت المزيد من القيود على مكان وكيفية استخدامها ، مما أدى إلى احتكاك جديد في نموذج العمل.

ولكن مقارنة ببرشلونة التي هي في الواقع رحلة مجانية. الأمور ليست وشيكة للغاية حيث أنها متوقفة بالكامل عن تقاسم السكوتر في المدينة الأخيرة حيث تمنع اللوائح التي تعتمدها بلدية برشلونة في عام 2017 نموذج السكوتر حسب الطلب ، على الأقل مع تفضيل الشركات الناشئة لتشغيله.

تتطلب هذه القواعد من الشركات التي ترغب في توفير الدراجات البخارية للتأجير يجب أن توفر دليلاً مع الركوب (دليل واحد لكل شخصين كحد أقصى) ، بالإضافة إلى خوذة. كما يجب عليهم التحقق من أن الشخص الذي استأجرت السيارة لديه القدرة على ركوبه بشكل صحيح.

قد تتسع رحلات ركوب الخيل إذا كان بإمكانك إلقاء الدراجات البخارية الرخيصة والسهلة في جميع أنحاء المناطق الحضرية ، ولكن دليل (إنساني) لكل اثنين من ركوب الخيل بالتأكيد لا يفعل ذلك.

ومع ذلك ، كما كتبنا من قبل ، ليس هناك نقص في patinetes إلكترونيات نسج حول شوارع برشلونة الضيقة والمزدحمة في كثير من الأحيان. معظم هذه مملوكة محليا رغم ذلك. ويبدو أن قاعة المدينة تفضل ذلك على هذا النحو. بعد كل شيء ، الناس الذين يمتلكون الدراجات البخارية عالية التقنية ليسوا عادة في عجلة للتخلص منهم في أماكن غبية.

في قانونه لعام 2017 الذي ينظم العديد من المركبات الشخصية المتحركة (PMVs) – بما في ذلك ، على سبيل المثال لا الحصر ، الدراجات البخارية الكهربائية ذات العجلتين – قال مجلس المدينة إنه يرغب في تعزيز الاستخدام الآمن والمستدام للدراجات البخارية وغيرها من أجهزة PMV ، مشيرا إلى " وجود متزايد من هذه الحركة الجديدة التي تستهلك المزيد والمزيد من مساحة الطريق ".

وأضاف: "يلتزم مجلس مدينة برشلونة بنموذج تنقل المدينة الدائم الذي يعطي الأولوية لرحلات سيرًا على الأقدام أو بالدراجة أو في وسائل النقل العام" ، موضحًا ما أطلق عليه "لائحة رائدة" تحظر استخدام السكوتر الإلكتروني على الأرصفة. يفرض قيود السرعة المختلفة ؛ ويعطي الأولوية للمشاة في جميع الأوقات.

لا يمكن إيقاف الدراجات البخارية إلا في أماكن وقوف السيارات المصرح بها ، مع التأكيد على: "يحظر ربطهم بالأشجار أو إشارات المرور أو المقاعد أو غيرها من الأثاث الحضري عندما يؤثر ذلك على استخدامها أو الغرض المقصود منها ؛ أمام مناطق التحميل أو التفريغ ، أو في الأماكن المحجوزة للمستخدمين الآخرين ، مثل الأشخاص ذوي الاحتياجات الخاصة ؛ في مناطق الخدمة أو الأماكن التي يحظر فيها وقوف السيارات ، مثل مخارج الطوارئ أو المستشفيات أو العيادات أو المراكز الصحية ، Bicing [the local city bike hire scheme] والمناطق على الأرصفة حيث قد يمنع هذا مسار المشاة ".

هناك المزيد على الرغم من ذلك: إن التنظيم يستهدف أيضاً الشركات الناشئة المشاركة في السكوتر التي تسعى إلى استغلال PMVs كفرصة تجارية – مع "شروط خاصة للأنشطة الاقتصادية".

وتشمل هذه المبادئ التوجيهية المذكورة أعلاه ، وخوذة الحد الأدنى من مستوى المهارات. هناك أيضًا نظام تسجيل لـ PMVs يتم استخدامه للنشاط الاقتصادي الذي يسمح لشرطة المدينة بمسح رمز الاستجابة السريعة الذي يجب عرضه في الرحلة للتحقق من مطابقته للمتطلبات الفنية للتنظيم. كيف يتم ذلك للاستخدام الذكي للتكنولوجيا؟

"قد تكون هناك قيود محددة في مناطق ومناطق محددة حيث يوجد الكثير من الضغط من هذه الأنواع من المركبات أو أنها تطرح مشكلة محددة" ، كما يحذر المجلس ، مما يتيح لنفسه المزيد من الفسحة لمراقبة PMVs والتأكد من أنها لا تصبح إزعاج مركزة.

على الرغم من الضوابط الصارمة الواضحة والفاخرة المفروضة على تقاسم السكوتر ، فإن ذلك لم يمنع زوجين من الشركات الناشئة الأوروبية الصغيرة من تجربة حظها في الحصول على المطاط المستأجر على الكتالانية carrers على أي حالربما تشجع من قبل شهية محلية ظاهرية إلى السكوت (ذلك وعدم وجود أي طيور كبيرة).

الفرصة ربما تبدو محيرة. بيئة حضرية كثيفة هي أيضًا نقطة جذب سياحية ذات طقس سيئ ، والكثير من المحليين المحبين للعجلتين ومشهد فني صغير ولكن نابض بالحياة.

في حالة ريبي ، فإن البداية المبكرة للغاية في مرحلة الكاتالون ، والتي تشير مؤسّسات LinkedIn التابعة لمؤسسيها المؤسسين إلى تأسيس الشركة في تموز (يوليو) الماضي ، تملك موقعاً على الإنترنت وليس أكثر من ذلك في هذه المرحلة ، إلى جانب طموحاتها في متابعة الأصداف من الطيور والليمون وآخرون.

ومع ذلك ، فقد فرضت غرامات بقيمة 5300 يورو (أكثر بقليل من 6000 دولار) ، وفقًا لمصادر قاعة المدينة ، بعد اعتبارها قد انتهكت قواعد PMV للمدينة.

كانت ريبي قد وضعت مائة دراجة بخارية في برشلونة لمدة عشرة أيام ، وفقا لإل بايس ، ووضعتهم على مراسي الدراجات (مع كلمة مرور رقمية لفك الارتباط عن طريق التطبيق) – على أمل العثور على منطقة رمادية في التنظيم و فتح "نموذج الإيجار" رخيص الثمن ، وهو عبارة عن "تأجير" ، وهو نموذج رخيص للسكك الحديدية عند الطلب يعطل المدن في أماكن أخرى.

لكن ال Ayuntamiento de Barcelona كان غير متفائل. إنها جديدة جلبت بموجب القانون في نظام العقوبات مع غرامات تصل إلى 100 € للتعديات طفيفة ، ما يصل إلى 200 يورو للانتهاكات الخطيرة وما يصل إلى 500 يورو للانتهاكات خطيرة للغاية. (نتفهم حصول شركة ريبي على 53 عقوبة بسبب مخالفات بسيطة – تبلغ تكلفتها 100 يورو لكل منها.

يتم فرض غرامات على كل مخالفة ، لذلك في الأساس لكل سكوتر منتشر في الشارع. وعلى الرغم من أن بضعة آلاف من اليورو قد لا تبدو هذه صفقة كبيرة ، إلا أن المزيد من الدراجات البخارية التي تبعثرها كانت أعلى المقاييس. وبالطبع هذا ليس نوعًا من التوسع في هذه الشركات الناشئة التي تعمل على التمرير.

لقد طلبنا من شركة Reby إصدارها من الأحداث ، لكنها لم ترغب في التحدث عنها. أخبرنا متحدث باسم الشركة أنه ما زال أمامنا وقت مبكر جدًا للعمل ، مضيفًا: "نحن فريق صغير جدًا ولم نطلق رسميًا بعد. نحن نجري بعض الاختبارات في برشلونة. "

وشهدت شركة "ريند" ، التي تتخذ من برلين مقراً لها ، بدءاً من شركة أوروبية رائدة في مجال صناعة السكوتر ، كما اشتبكت مع قاعة المدينة. وذكرت صحيفة "إل باييس" أن الشرطة صادرت حوالي 100 دراجة نارية في أغسطس الماضي ، بعد محاولة فاشلة لوضعها في الشوارع للتأجير.

أخبرتنا مصادر مجلس المدينة أنه في حالة "ويند" ، تم إزالة ألعاب الشركة على الفور من قبل الشرطة ، ولا حتى لمدة يوم واحد ، لذا لم تكن هناك فرصة للحصول على غرامة. (اتصلنا بالريند للتعليق على الحادث ولكنه لم يستجب.)

خلاصة القول هي العقبات التشريعية لن تختفي ببساطة لأن الشركات الناشئة ترغب في ذلك.

عندما يتعلق الأمر بالزوارق البخارية ، فإن سلطات المدينة ليست غبية ويمكنها أيضًا التحرك بسرعة مذهلة. أصبحت أسباب الإغراق في بعض المساحات الحضرية بعد أن غمرتها المياه بركوب قوارب غير مرغوب فيها من قبل شركات ناشئة ذات تمويل مفرط تطاردها عبر الحد الأقصى من التعطيل (والحد الأدنى من الحساسية البيئية) بالتأكيد لم تمر دون أن يلاحظها أحد.

وفي الوقت نفسه ، فإن الحفاظ على الشوارع المتدفقة ، والمرتبة والآمنة هي تجارة الخبز والزبدة في مجالس المدن – مما يدفع بشكل طبيعي إلى رفع جدول أعمال الهيئة التنظيمية.

ليس عليك أيضًا أن تبحث بعيدًا عن القصص المأساوية في مقابل الدراجات البخارية. في الصيف الماضي ، قُتلت مشاة تبلغ من العمر 90 عاماً في إحدى ضواحي مدينة برشلونة بعد أن أصيبت برفقة رجلين يستقلان دراجة كهربائية. وفي حادثة أخرى في بلدة مجاورة ، توفي أيضاً راكب دراجة نارية يبلغ من العمر 40 عاماً بعد أن سقط من رحلتها وأصطدم بشاحنة.

إن مخاطر اختلاط PMVs بالمشاة ومركبات الطرق الأكثر قوة واضحة وغير واضحة أيضا. لا يخلو ذلك من إجراءات جذرية لطرد معظم السيارات التي لا تعمل بسيارات PMV من مراكز المدن لتوسيع المساحات الآمنة (حيث يمكن أن تعمل) ، حيث يمكن تشغيل أجهزة PMV ذات وزن أقل وأخف وزنًا. (ولا توجد مدن رئيسية تقترح أي شيء من هذا القبيل حتى الآن).

أضف إلى ذلك ، في المدن الأوروبية مثل برشلونة ، حيث كان هناك بالفعل استثمار كبير في البنية التحتية للنقل العام ، هناك حافز واضح لنقل السكان على طول المسارات الحالية ، بما في ذلك عن طريق التحكم الصارم في الأشكال الجديدة والتكميلية للتنقل الصغرى.

إذا كان مجلس مدينة برشلونة لديه نقطة عمياء محتملة حيث ينتاب التنقل في المناطق الحضرية القلق من تلوث الهواء. مثل معظم المراكز الحضرية الكثيفة تعاني المدينة غالبًا من هذا. ومن الأفضل لشركات السكوتر الذكية أن تضغط على جبهة السياسة هذه.

لكن هناك القليل من الشك في أن عمل مستأجرين للسائقين الذين يستخدمون السكوتر السريع قد توقفوا عن العمل على الإطلاق ، ناهيك عن أن يقطعوا المسافة ويكبروا بما يكفي لجذب الانتباه الاستثنائي من الفئة التي عززت المحرك السابق.

وحتى في ذلك الوقت ، بالنسبة إلى الطيور والخيول في عالم الدراجات البخارية ، قد يشتري الملايين من التمويل المدرج وفرصة لإسقاط النمو العالمي ، لكن حواجز الطرق السياسية ليست هي الشيء الذي يمكن للمال وحده أن يتغير.

تحتاج الشركات الناشئة في مجال السكوتر إلى بيع المدن على الفوائد المدنية المحتملة لتكنولوجياتها ، من خلال إظهار كيف يمكن أن تحل منتجات PMV محل البدائل الأكثر ضررًا التي تمنع بالفعل الطرق وتؤدي إلى تأثير ضار على جودة الهواء في المدن ، كجزء من مزيج التنقل العصري والميسّر.

لكن هذا النوع من الضغط ، بينما يستفيد بلا شك من الروابط المحلية ، يأخذ المال والوقت. لذلك لا يوجد نقص في التحدي والتعقيد في الطريق أمام الشركات الناشئة ، حتى وإن كانت الفرصة الاستثمارية ، كما كتبنا في الشهر الماضي ، تتقلص ، فقد وضع المستثمرون الآن رهاناتهم الكبيرة.

في بعض المدن ، سكوتر ملكية يبدو أيضا أن ينمو في شعبية والتي سوف تأكل أيضا في أي فرص المشاركة.

أحد المستثمرين الإقليميين من مرحلة مبكرة في صندوق مدريد الذي تحدثنا إليه عن الدراجات البخارية لم يكن لديه أي مخاوف من عبوره للمساحة. قال لنا جيمي نوفوا من KFund: "لقد نظرنا إلى العديد من الشركات في الفضاء وفي إسبانيا ، لكننا لم ننجح في جذب السوق نظرًا لحجم صناديق التداول لدينا ، والمنافسة ، وعلامات الاستفهام".

لذلك لا يزال رواد الأعمال الذين يحلمون بالسرعة بعد أمثال Bird و Lime و Spin يجدون أن السباق الذي كانوا يأملون في الانضمام قد انتهى بالفعل وأن بوابات الحديقة مغلقة.